這些天，不少深圳人出門或許會(huì)感到一些“不一樣”：行人在過(guò)斑馬線時(shí)，機(jī)動(dòng)車明顯變得“有禮貌了”。
這樣的變化其來(lái)有自。新修訂的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全違法行為處罰條例》于11月1日實(shí)施，深圳交警部門也重點(diǎn)對(duì)機(jī)動(dòng)車斑馬線前未減速讓行進(jìn)行整治行動(dòng)，“禮讓斑馬線”成為一種硬性要求。
《道路交通安全法》第四十七條規(guī)定，機(jī)動(dòng)車行經(jīng)人行橫道時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速行駛；遇行人正在通過(guò)人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車讓行。機(jī)動(dòng)車行經(jīng)沒(méi)有交通信號(hào)的道路時(shí)，遇有行人正在通過(guò)道路，應(yīng)當(dāng)避讓。盡管法規(guī)早已有之，但實(shí)際執(zhí)行情況并不理想。
相對(duì)于行人，機(jī)動(dòng)車輛無(wú)疑是強(qiáng)勢(shì)的，而一直以來(lái)，機(jī)動(dòng)車輛禮讓行人的邏輯并未得到遵循，這背后閃現(xiàn)的實(shí)際上是一種“強(qiáng)者優(yōu)先”的邏輯，即機(jī)動(dòng)車更“強(qiáng)大”，所以行人必須禮讓，出于自身安全的考慮，肉體凡胎的行人也不敢不禮讓。
而在不少國(guó)家，機(jī)動(dòng)車禮讓行人早已成為共識(shí)。比如在日本，即使在沒(méi)有信號(hào)燈的斑馬線上，如果有行人在等著過(guò)馬路，機(jī)動(dòng)車都要主動(dòng)停下來(lái)，讓行人先行。為了照顧盲人，日本的紅綠燈還裝有喇叭，綠燈閃爍時(shí)會(huì)模仿布谷鳥(niǎo)叫聲以示提醒。在西班牙，行人只要將一只腳跨入到人行橫道，機(jī)動(dòng)車就要讓行……
究竟應(yīng)該是機(jī)動(dòng)車優(yōu)先還是行人優(yōu)先，涉及對(duì)路權(quán)分配的認(rèn)知。上世紀(jì)30年代汽車工業(yè)剛剛起步，人們需要寬闊的馬路、高大的立交橋，于是以汽車為尺度的城市規(guī)劃模式逐漸成為主流，而步行、騎車等出行方式則被忽略。后來(lái)人們意識(shí)到，將城市資源一味向汽車傾斜，會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的問(wèn)題，于是在1977年，一些世界知名的城市規(guī)劃師聚集于秘魯首都利馬馬丘比山下，修改了把私人汽車看作現(xiàn)代交通主要因素的觀點(diǎn)，并訂立《馬丘比憲章》。慢行之于城市，除了工具理性，更有對(duì)“人”本身價(jià)值和地位的體認(rèn)和尊重。
誠(chéng)如有市民所言，“司機(jī)不可能一直是司機(jī)，也有當(dāng)行人的時(shí)候，應(yīng)該多換位思考一下。”在某種意義上，機(jī)動(dòng)車司機(jī)禮讓行人，其實(shí)也是禮讓自己。而這里的“禮讓”，也絕不是單向度的，行人在過(guò)馬路時(shí)同樣也應(yīng)該體諒司機(jī)，盡量快速通行。
與酒后不開(kāi)車、乘車要系安全帶等一樣，一些交通規(guī)則正逐步成為人們的自覺(jué)。從現(xiàn)在起，“禮讓斑馬線”不只是道德要求，更是法律義務(wù)，而我們也相信，在不久的將來(lái)，這樣的規(guī)則會(huì)內(nèi)化為人們的一種習(xí)慣和自覺(jué)。
